在说奔驰之前,我想聊点儿别的事儿,最近看鞋子发现一个有意思的现象:国产品牌运动鞋设计师在想尽办法把 logo 融入到鞋的设计里面去,尽量不让 logo 显眼,但又不能没有。而像是耐克这样的国际品牌,会尽量把那个勾子做得显眼,以彰显品牌。
奔驰,就是车中耐克,三叉星 logo 在奔驰设计中的重要性,从未如此显著。
刚刚发布的新款 CLA 就是这样一款车:满是旧日星辉,又想用电力驶向明朝。
长续航、新内饰和本土化智驾
新款 CLA 是奔驰基于全新的 MMA 平台打造的首款车型。
新平台让新款 CLA 在续航、能耗表现和补能速度上都有了相当程度的提升。
电池方面,此次新款 CLA 提供了两种类型的电池,85 千瓦时的三元锂电池和 58 千瓦时的磷酸铁锂电池。
在 800 伏电气架构、碳化硅逆变器和两档变速箱的加持下,奔驰声称高配款新 CLA 在 WLTP 工况下的百公里能耗仅为 12.2 千瓦时,可以实现 792 公里的续航,同时预计将在国内发售的长轴距版本将拥有更大的电池容量,续航在 CLTC 工况下将达到 850 公里。
这个续航里程数据在很大程度上也要归功于新的空气动力学设计,新款 CLA 的风阻系数仅为 0.21,低于特斯拉 Model 3 的 0.22。
补能方面也有了提升,这次新 CLA 支持了 320 千瓦的直流快充,充电十分钟预计能够增加 325 公里续航。
动力方面,后驱版最大功率175kW(238马力),零百加速6.7秒。四驱版是 200kw 的后驱电机和 80kw 的前驱电机组成,零百加速在 4秒左右。
奔驰在智能化方面一直算是传统厂商中较为激进的那一派。
从此次 CLA 车型开始,奔驰将智能科技分为了三类, MBUX 智能人机交互系统、MB.DRIVE 智能驾驶辅助系统和 MB CHARGE 综合充电服务,翻译一下就是智能座舱,智能驾驶和 AI 充电。
新款 CLA 提供了不同版本的智驾方案,高配版本将搭载奔驰首个 L2++全场景高阶智驾,支持高速和城区NOA,并且在中国市场首发。
座舱部分,新款 CLA 的内饰显得十分有科技感,三个数字显示屏横跨了整个座舱,仪表台部分是一个 10.25 英寸的显示屏,中控部分的大小约为14.6 英寸的,前排副驾面前则是一个选配的 14 英寸屏幕。
据说这次奔驰把人工智能们放进了座舱,主要由ChatGPT、Google Gemini 和 Microsoft Bing提供服务,当然国产的长轴距版估计会和苹果一样,选择一家本土的合作伙伴。
值得一提的是,奔驰这次配备了一台 HUD 系统,能够在前方大约 2.8 米处显示一块 12.2 英寸的投影画面。
在座椅和内饰材质方面,奔驰一如既往的精致,实木部分采用了白色+细条纹的处理,在各种按键上也都采用了全新的姿态曲线,在本就不俗的氛围灯衬托下,颇为好看。
在外观部分,这次的奔驰设计主打一个情绪价值拉满,新 CLA 的前脸整了个无缝式星辉面板——总计142颗三叉星徽不仅都能点亮,还能有呼吸感地打招呼。前后大灯组由一条光带连接左右,灯组内部的主要标识也都是三叉星辉的造型。
全景式天幕、无边框车门和 GT 车尾设计则让新 CLA 整体显得较为运动。
尺寸上,前款 CLA 的长宽高分别为 4723/1855/1468 毫米,轴距为 2790毫米,比上一代车型整体长了 35 毫米,轴距也增加了 61 毫米,未来国产的长轴距版本预计在这个尺寸上还会有所增加。
选装也是奔驰不得不品的一个部分, 新 CLA 这次提供了 AMG 风格组件、黑色后扰流板、照明迎宾踏板、19 英寸的合金轮毂以及夜色套件等个性化选装。
新款 CLA 同时也会提供混动版本和 AMG 版本。
自我革新的半步
这里的基本要义在于生产中国消费者想要的汽车,确保你的技术达到他们的最高期望值,确保产品的配置得当,确保奔驰的品质。这样才能从众多同样优秀但相似的竞争者中脱颖而出。
奔驰 CEO 康林松则这样说到。
奔驰多少还是知道自己卖不好是差在了哪方面的。
他们这次在三电和智驾层面下了不少功夫,在欧洲电车体系里面,达到了不错的水平。
百公里综合电耗仅12千瓦时,和国内一众新能源车厂相比也是前三水平了。320 千瓦的快充,也超过了特斯拉 V3 的超充水平。
但后驱版最大功率175kW(238马力),零百加速6.7秒和四驱版 200kw 的后驱电机加 80kw 的前驱电机,零百加速 4 秒的成绩,又让人觉得,还是差了点意思。
新 CLA这次配备了L2++级高阶智驾系统,据称采用的是英伟达的 Orin 智驾芯片和 Momenta 的方案,还配上了来自禾赛的激光雷达。
能够跟上国内智驾的主流水平,并且大胆使用国内供应链,说明奔驰求变的心还是有的,动作到位了,但还没有完全到位,因为高阶智驾配置,还是要选装。而中国品牌“智能驾驶”早就卷出天际了,不论是代客泊车还是端到端大模型都差不多快成标配了。
外观设计上,也多少有些别扭。太过于突出同一种元素反而破坏了车身整体的流线和简洁美。
对比特斯拉 Model 3、小米 SU7 和极氪 001,虽然在配置堆料上还稍显不足,但奔驰在品牌调性、内外饰设计、底盘调教等方面依然有不小的优势,新 CLA 其实是奔驰改变消费者刻板印象和重塑市场的一次难得机会。
但一个适合中国消费者心理的初始价格才是决定新 CLA 能不能担起大任的最重要的因素,如果先定高价再跳水,那估计会再次重演两年前 EQE「叫好不叫座」的悲剧。
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